通常，各航空公司公布的普通貨物運(yùn)價針對所承運(yùn)貨物數(shù)量的不同規(guī)定幾個計費(fèi)重量分界點(Breakpoints)。最常見的是45公斤分界點，將貨物分為45公斤以下的貨物(該種運(yùn)價又被稱為標(biāo)準(zhǔn)普通貨物運(yùn)價，即Normal General Cargo Rates或簡稱N)和45公斤以上(含45公斤)的貨物。另外，根據(jù)航線貨流量的不同還可以規(guī)定100公斤、300公斤分界點，甚至更多。運(yùn)價的數(shù)額隨運(yùn)輸貨量的增加而降低，這也是航空運(yùn)價的顯著特點之一。

　　由于對大運(yùn)量貨物提供較低的運(yùn)價，我們很容易發(fā)現(xiàn)對一件75公斤的貨物，按照45公斤以上貨物的運(yùn)價計算的運(yùn)費(fèi)(9.82*75=736.50)反而高于一件100公斤貨物所應(yīng)付的運(yùn)費(fèi)(7.14*100= 714.00)。顯然這有些不合理。因此航空公司又規(guī)定對航空運(yùn)輸的貨物除了要比較其實際的毛重和體積重量并以高的為計費(fèi)重量以外，如果適用較高的計費(fèi)重量分界點計算出的運(yùn)費(fèi)更低，則也可適用較高的計費(fèi)重量分界點的費(fèi)率，此時貨物的計費(fèi)重量為那個較高的計費(fèi)重量分界點的最低運(yùn)量。也就是說，在上邊的例子中，這件75公斤的貨物也可以適用每公斤7.14英鎊的費(fèi)率，但貨物的計費(fèi)重量此時應(yīng)該是100公斤，這費(fèi)額為714英鎊。

　　4.起碼運(yùn)費(fèi)(Minimum Charges，M)

　　起碼運(yùn)費(fèi)是航空公司辦理一批貨物所能接受的最低運(yùn)費(fèi)，是航空公司在考慮辦理即使很小的一批貨物也會產(chǎn)生的固定費(fèi)用后制定的。

　　如果承運(yùn)人收取的運(yùn)費(fèi)低于起碼運(yùn)費(fèi)，就不能彌補(bǔ)運(yùn)送成本。因此，航空公司規(guī)定無論所運(yùn)送的貨物適用哪一種航空運(yùn)價，所計算出來的運(yùn)費(fèi)總額都不得低于起碼運(yùn)費(fèi)。若計算出的數(shù)值低于起碼運(yùn)費(fèi)，則以起碼運(yùn)費(fèi)計收，另有規(guī)定除外。

　　航空貨運(yùn)中除以上介紹的四種公布的直達(dá)運(yùn)價外，還有一種特殊的運(yùn)價，即成組貨物運(yùn)價(United consignment ULD，Unit Load Devices)適用于托盤或集裝箱貨物。

　　二、公布的直達(dá)運(yùn)價的使用

　　1.除起碼運(yùn)費(fèi)外，公布的直達(dá)運(yùn)價都以公斤或磅為單位。

　　2.航空運(yùn)費(fèi)計算時，應(yīng)首先適用特種貨物運(yùn)價，其次等級貨物運(yùn)價，最后是普通貨物運(yùn)價。

　　3.如按特種貨物運(yùn)價或等級貨物運(yùn)價或普通貨物運(yùn)價計算的貨物運(yùn)費(fèi)總額低于所規(guī)定的起碼運(yùn)費(fèi)時，按起碼運(yùn)費(fèi)計收。

　　4.承運(yùn)貨物的計費(fèi)重量可以是貨物的實際重量或者是體積重量，以高的為準(zhǔn);如果某一運(yùn)價要求有最低運(yùn)量，而無論貨物的實際重量或者是體積重量都不能達(dá)到要求時，以最低運(yùn)量為計費(fèi)重量。

　　5.公布的直達(dá)運(yùn)價是一個機(jī)場至另一個機(jī)場的運(yùn)價，而且只適用于單一方向。

　　6.公布的直達(dá)運(yùn)價僅指基本運(yùn)費(fèi)，不包含倉儲等附加費(fèi)。

　　7.原則上，公布的直達(dá)運(yùn)價與飛機(jī)飛行的路線無關(guān)，但可能因承運(yùn)人選擇的航路不同而受到影響。

　　8.運(yùn)價的貨幣單位一般以起運(yùn)地當(dāng)?shù)刎泿艈挝粸闇?zhǔn)，費(fèi)率以承運(yùn)人或其授權(quán)代理人簽發(fā)空運(yùn)單的時間為準(zhǔn)。